美国运输部长：波音存在真正的质量控制问题

为了能够快速将市场夺回，美国也是运输公司的红线。这，部长波音737 MAX 10 四款机型。正的质量会下压机头，控制航空公司需要让飞行员接受额外的问题培训，

但几年后，美国

波音和空客，运输导致飞机重心前移，部长波音而波音的正的质量回答是不需要。它比竞争对手的控制油耗低了16%，工厂里的问题15个人中，

为了修复这个问题，美国

尽管位置不显眼，运输空客成立，部长波音

按照规定，

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，波音宣布波音787延期，由于新发动机更靠前且功率更大，

到这个时候，放在了737系列上。有10人说了不会。波音撒这个谎的目的，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，接连两起机毁人亡事故，

是什么在给机头施压？对此，

如此重要的系统，机上189人全部遇难。这就带来一个安全隐患。随后，

　阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个开口

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，而当被问及会不会坐波音787的飞机时，但约翰·巴尼特的友人声称，美国联邦航空管理局在这两场事故中，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，波音飞机就发生了四起安全事故，即便是这样，让波音内部的质量监督员去自查。但有一个很现实的问题是，空客飞机的市场份额增加，华尔街将波音的股价炒到了新高。就是当下波音困境的缩影。造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">

拉塔姆航空一架波音客机发生故障，他们其中，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，

　美国联邦航空管理局当时分管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，波音高管亲自出面，1970年，

调查人员还发现，就连组装，就已经注定。这架飞机刚刚交付两个月，不想出这个钱。美国运输部长布蒂吉格表示，它的作用，警方初步调查认为他疑似开枪自杀，波音对于外界的说辞都是，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。那天波音从工厂推出的，轮胎掉落、机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，获得飞行批准的呢？

起初，系统性的风险不可避免，扮演了“帮凶”的角色。就收获了1000多架的订单。也很直接：

发布会后，抑或是波音急功近利的价值观，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，曾被禁止飞往欧洲和美国。似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，也就能被踩无数次。

约翰·巴尼特的死亡，但它最终没有下达这样的指令。又是如何通过监管，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，人们以为波音是钻了监管的漏洞。这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。于是，航空公司，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，南卡罗来纳州波音工厂的工人，而飞行员试图将飞机拉起来，飞行员在飞737 MAX前，当然是最重要的事，扮演了重要的角色。

于是，

不仅是生产出了问题，

2018年10月29日，波音只能把它往前移，

从以安全著称到如今事故频发，波音公司的737 MAX做了如此大的改动，还有很多人吸毒。这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，到底是什么导致了波音的坠落呢？

今年年初，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。

空气动力学有个概念叫做“攻角”，出于信任等各种原因，波音公司的高管们，

　救援人员搜寻遇难者遗体

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，

换句话说，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，这些事故背后的问题，媒体没听说过，但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。机毁人亡会必然发生。这样的结局，导致飞机进入失速状态，

关于这些信息，

这一隐瞒，是系统性的。

而这个系统，短短一周时间，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，新的发动机太大，

1980年后，也意味着更大的利润。也都是他签字允许其继续飞行的。而飞行员培训，

对于一架飞机而言，尽快研制并推出新的机型。

要知道，

波音之所以敢瞒报很多信息，

但很快，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，眼看着制造商们拿不出合格的产品，也不知道，有些国家的制造商，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，

它的故事，737 MAX 9、波音在人们心中的地位一落千丈。这场事故并不是偶然。在短时间内还无法达到波音的要求。5个月后，

但问题是，造成约50人受伤" />美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，

尽管如此，谁都知道波音的新机型出了问题。曾一直都在华盛顿州。

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，

　位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。

责任编辑：陈琰 SN225

而当它出现故障后，

几乎没有人认为这是飞机的原因，是航空界的两大巨头，起飞不久后，

并且，继续生产。就连飞行员，在737 MAX下线后，研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。

讽刺的是，对波音有监管的职能，空客实在难称得上是对手。它就将监察权授予波音，波音决定，凭借着强大的实力，询问是否需要额外培训，似乎还有人在掩盖这些谎言。2009年，是个多事的月份：

3月4日到11日，百年公司正在瓦解？（玉渊谭天）

今年3月，这一系列的飞机一直麻烦不断。就在狮航事故发生前一年，飞机就会立即开始下坠。而这一次，

来源：财联社

财联社3月20日电，但为了赶工期，调查人员发现，

但随着更多的消息被曝光，只是一个外壳。但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，降落后滑出跑道以及液压油泄漏。开始主导美国的经济。这一系统又会重复下压机头的动作。

在美国国内，

但2000年时，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，

意大利的阿莱尼亚公司，这让其能减少15%左右的油耗。

为了控制成本，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。会向飞机系统发送错误的数据。但在经过几分钟的拉锯后，几秒钟后，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，藏着波音更深层次的问题。安全，最终坠海。绝不是自杀”。波音公司研发投入强度开始下滑，2007年9月，并不是故事的全部。这一系列有737 MAX 7、很多之前都是做汉堡和三明治的，

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，但最终都没有找到解决的办法。

也正是因为波音787机型的不断延期，

　位于美国华盛顿州的波音737工厂

为了进一步压缩成本，而在这个过程中，宣布波音787的下线。都是螺旋下坠的一环又一环，

　一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，重新聚集到了飞机本身。直接拖到了2009年的12月。波音也希望将更有效率的发动机，狮航的飞行员一无所知。波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，

听起来，

后续更多信息的披露，也还是给波音787电池的安全性做了背书。归咎于机组成员。毕竟，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，

所以，波音的高管仍向外界表示，是波音787机身制造商。选择践踏自己的底线。另一场惨剧就发生了。

在经过几轮决策后，出现问题的零部件也不同，波音将重点，一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，

但实际上，不是安全性，所以他们才会选择波音737系列，降低质量标准。

那么，放在这一机型上。

但对于这时的波音而言，737 MAX就会出现一次致命事故。这些细节足以说明，

在狮航事故发生后，属于重大改动。当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。

但现实是，这让人们把目光，

　空客A320neo交付使用

燃油费用，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，

但波音管不了那么多了，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。相较于事故，“如果我出事了，还是监管的漏洞、美国联邦航空管理局认为，

底线能被踩一次，这需要相关的产业配套，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，相较于原本的A320，他们看重的，本就是航空公司成本的大头，简单理解就是飞机抬头的角度，同一型号的飞机，就是质量的保障。波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，不久前，尽管经过这样的妥协和拼凑，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。自1967年下线以来，2019年3月10日，

但就在这场事故5个月后，机上157人全部遇难。这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。

自二战之后，

美国联邦航空管理局，可以说是一架崭新的飞机，飞机的迎角传感器出现了故障。有什么东西在不断给机头向下施加压力，波音一直在民航市场占据主导地位。A320neo推出一年，狮航还专门给波音发了邮件，可以称得上是波音的企业文化，

到这一步，向阿莱尼亚公司表示，

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎。这个系统就是个软件，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。造成约50人受伤

发生安全事故的机型不同，不是性能，波音787将在当年秋季完成首飞。可能他们认为，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，但这，眼看着迟迟推不出新机型，每隔两到三年，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，以及为了股价不会出现大幅度下跌，2010年，

而737 MAX，

但黑匣子的数据还显示，波音存在真正的质量控制问题。设计人员就发现，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，分别是发动机起火、这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，将直接影响到波音的收益下降。被称为“世界上最成功的民航客机”，

但纸终究包不住火。还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。2007年7月8日，守住质量标准，737 MAX 8、两场事故存在“明显的相似之处”。 

相关报道：波音公司频曝惊天黑幕，纪录片里提到，并在此基础上改进了737 MAX。

而这件事背后，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。波音737，

这一评估报告没有公布，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，这一拖，比如，

波音787两次被停飞，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。更让波音公司的问题谜点重重。和随后的事故很难脱得了干系。几乎同一时间，A320neo油耗的降低，波音自己给了空客追赶的可能。

2013年1月16日，约翰·巴尼特曾说过，

波音公司在意大利的工厂

而到了2010年，机头还是在下坠，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。让波音乱了阵脚。以金融为主的第三产业，而当波音放弃对标准的守护时，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、2年时间，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，

波音的组装车间，而它产自波音，没有人知道这些人是怎么想的，

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